Книги по психологии

ХАРАКТЕРИСТИКА КАЧЕСТВ ЛИЧНОСТИ РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЕТОВ
П - ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ

Руководство полетами осуществляется несколькими лицами, входящими в группу руководства полетами, но центральной фигу­рой среди них является РП. Значимость деятельности руководите­ля полетов видна из его обязанностей: он обеспечивает точное выполнение плановой таблицы, заботится о безопасности полетов, поддерживает образцовый порядок в воздухе и на летном поле аэродрома, разрешает запуск, взлет, контролирует разбег и набор высоты до выхода из зоны визуальной видимости, распределяет эшелоны полета, организует посадку при внезапном ухудшении погоды, дает разрешение на посадку, контролирует полет по глис­саде и выполнение посадки и т. д.

Однако этот официальный перечень обязанностей не дает пол - ного. представления о характере деятельности РП. Он преимущест­венно отражает операторскую сторону его труда, в то время как ему свойствен (что уже было показано ранее) ярко выраженный социально-психологический характер, проявляющийся в таких функциях руководства, как целеуказательная, оценочная, мотива­ционная, педагогическая и др. Поэтому столь важна всесторонняя характеристика профессионально значимых качеств [10] руководите­ля полетов.

В психологической литературе указывается ряд качеств, кото­рыми должен обладать РП преимущественно как оператор. Так, например, говорится, что для успешного руководства полетами


«необходимо совершенствовать следующие психофизиологические качества: объем восприятия и оперативную память, возможность одновременного выполнения двух действий, пространственно-вре­менные представления воздушной обстановки и ее прогнозирова­ние, готовность к экстренным действиям, навыки быстрого воспри­ятия зрительной и слуховой информации, высокий уровень рабо­тоспособности и темп работы, чувство времени, т. е. способность оценивать интервал времени между событиями, оперативное мыш­ление для принятия решений в ограниченное время и др.» [11].

Вместе с тем в военно-авиационной психологической литерату­ре обозначилась тенденция к формулированию качеств РП, свой­ственных ему как руководителю людьми. В частности, отмечается умение РП вовремя поддержать словом и делом, способность ока­зать летчику своевременную помощь, доброжелательность, спокой­ствие, умение учитывать психологические особенности летчиков, умение вселить уверенность летчика в себе в сложной обстановке и др.[12] Анализ социально-психологической литературы, посвящен­ной проблемам управленческой деятельности, позволяет выделить некоторые другие качества, необходимые руководителю полетов: психологическая избирательность, способность создавать благо­приятный психологический климат на полетах и др.

Опрос опытных руководителей полетов, изучение их деятель­ности, исследование взаимодействия РП и летчиков в процессе руководства полетами, анализ теоретических источников позволи­ли выделить ведущие качества и разделить их на две группы по признаку обеспечения эффективной работы РП как оператора и руководителя людьми. Последующее их ранжирование показало, что среди операторских наиболее важными считаются качества, характеризующие внимание, мышление, речь и волю руководителя полетов.

Внимание РП может выступать по-разному: в виде непроиз­вольного внимания, в основе которого лежит рефлекс на новизну, и произвольного, определяющегося целенаправленной деятель­ностью руководителя полетов, которая зависит от значимости ожи­даемых им сигналов и степени их организации. Процесс внимания заключается в выделении из всего потока информации такой ее части, которая в данный момент занимает центральное место в деятельности РП.

В силу значительности потоков информации, невозможности уделить одинаковое внимание всем объектам РП вынужден диф­ференцированно подходить к наблюдению за самолетами, находя­щимися в зоне его ответственности. По мнению руководителей по­летов, важное значение для обеспечения безопасности полетов имеет эффективное наблюдение за молодыми летчиками. Из них руководители полетов особо выделяют летчиков с относительно низкими летными способностями.

Распределение внимания с учетом личностной составляющей объекта руководства высвобождает активное время РП для рабо­ты с другими источниками информации, для анализа воздушной обстановки в целом.

Руководитель полетов часто оказывается перед необходимостью выявлять возникшее рассогласование между заданной программой выполнения полетов и реальным положением на управляемом объекте, осмысливать возникшую проблемную ситуацию, ставить перед собой конкретную задачу по устранению рассогласования и искать пути ее решения в течение ограниченного отрезка времени. Успешность деятельности РП обеспечивает оперативное мышле­ние, обладающее рядом признаков:

— наличием тесной связи между восприятием и осмысливани­ем быстроизменяющейся информации;

— протеканием в жестко лимитированных нормах времени;

— связью с глубокими переживаниями ответственности за при­нимаемое решение, проявлением в связи с этим сильного эмоцио­нально-волевого напряжения;

— мысленным формированием образа воздушной обстановки, сопоставлением образа заданной воздушной обстановки с образом реально складывающихся в воздухе ситуаций;

— практической направленностью, непосредственной включен­ностью в практическую деятельность (результаты оперативного мышления сразу же проходят испытание практикой, поэтому у РП появляется возможность, не прерывая деятельности, изменять, корректировать процесс оперативного мышления);

— свернутостью умственных действий, увеличением в условиях дефицита информации и времени роли интуиции, а в отдельных ситуациях — управлением на рефлекторном уровне.

Мышление РП, таким образом, по своей форме носит опера­торский характер, но вместе с тем имеет и свои особенности. В процессе руководства полетами могут сложиться разные по сложности ситуации, которые требуют от РП максимальной акти­визации мышления по учету возможностей лечтика. В одной из частей произошел случай невыхода передней стойки шасси при заходе самолета на посадку. Какое решение РП наиболее целесо­образно: подать команду на катапультирование или разрешить посадку с невыпущенной стойкой? Знание возможностей летчика, анализ его действий в предыдущих полетах позволил руководи­телю полетов принять решение о выполнении посадки на два ос­новных колеса. В итоге полет закончился благополучно, самолет был сохранен. Этот пример показывает, что ориентация РП при выработке решения на активно действующего летчика может повы­сить надежность системы руководства полетами.

Известно, что летчик в полете действует на основе формирующе­гося в его сознании оперативного образа, отдельные элементы кото­рого являются пусковыми стимулами для определенной последова­тельности действий летчика. В формировании оперативного образа летчика важное значение играют сообщения, передаваемые руко­водителем полетов. Вот как анализирует свое решение, основанное на знании этой психологической особенности летчика, один из РП: «Самолет плавно отходит от земли, и через несколько секунд сле­дует доклад: «Кран нейтрально, конус вышел». Не спешу отвечать Морозовскому потому, что его самолет не отошел еще достаточно от земли. Передай ему «Понял!» — и он тут же может перевести ма­шину в набор высоты, не убедившись, достаточна ли для этого ско­рость» К Здесь пусковым стимулом для последующих действий лет­чика является квитанция РП «Понял». Сказанное свидетельствует о том, что РП должен учитывать при выработке решений возмож­ные изменения характера действий летчика под влиянием передан­ных ему сообщений.

Социально-психологический аспект мышления РП проявляется также в его умении учитывать при руководстве полетами измене­ния, которые могут произойти в психике летчика под воздействием каких-либо неблагоприятных факторов полета. Оценка конкретной ситуации с учетом психологии летчика особенно необходима в слу­чае его прохождения через экстремальные условия.

Одна из таких ситуаций — прерванный взлет. В этом случае (да­же если причина быстро найдена) РП запрещает повторный взлет, чтобы дать возможность летчику успокоиться, вновь настроиться на полет, выполнить привычную последовательность действий по подготовке к полету с таким расчетом, чтобы не допустить образо­вания в образе предстоящего полета своего рода «психологических ям», которые особенно опасны для малоопытных летчиков. Был слу­чай, когда РП в аналогичной ситуации разрешил летчику взлет. Его привычный порядок настроя на полет был нарушен. Психологиче­ский сдвиг способствовал тому, что для летчика привычное стало необычным. После взлета летчик доложил: «В кабине дым, запах керосина. Захожу на посадку». Обычное явление: незначительное попадание паров через компрессор принял за опасность пожара, в результате чего полет не был выполнен, а в руководство полета­ми были внесены дополнительные трудности.

Приведенные примеры показывают, что в процессе руководства полетами чрезвычайно велико значение каждого решения РП. Ре­шение руководителя, оказывающее малое влияние на подчиненного и его деятельность в повседневной жизни, в ходе полетов может иметь исключительные последствия. Необычайно возрастает цена психологических ошибок руководителя полетов.

Итак, руководитель полетов при анализе конкретной ситуации и выработке решения учитывает характер воздушной обстановки и тенденции ее изменения с учетом психологических особенностей летчика как объекта руководства, индивидуальных возможностей отдельных летчиков.

Среди многих других выделяются также волевые качества РП. В. И. Ленин, отмечая их важность для руководителя, указывал, что сильной волей обладает руководитель, «способный наверняка не растеряться при трудном положении» *. Сложных положений в ходе руководства полетами бывает много. Ситуации развиваются стремительно, волевые качества РП постоянно подвергаются про­верке.

В отличие от оператора, взаимодействующего с технической си­стемой и направляющего свою волю на преодоление трудностей личного порядка, РП распределяет свою волю на два активных объекта: на себя и на летчика (на преодоление инерции личной со­ставляющей объекта руководства, которая далеко не всегда оказы­вается идеальным связующим звеном между РП и самолетом).

РП взаимодействует с летчиком, обладающим способностью к самоуправлению с сильным акцентом в сторону стереотипных действий. Каждый контакт летчика с руководителем полетов дает ему подтверждение или изменение определенной заранее програм­мы самоуправления. Летчик ожидает от РП подтверждения воз­можности действовать в соответствии с упрочившимся в его соз­нании стереотипом. Приведем пример, который показывает, на­сколько трудно бывает руководителю полетов изменить ход поле­тов в желательном для себя направлении вопреки сложившимся у летчиков представлениям.

В одном из полков шли интенсивные полеты. На кругу для за­хода на посадку разместилось максимально возможное количество самолетов. На выравнивании находился самолет, который должен взлетать с конвейера без заруливания. В наборе после взлета — самолет, идущий по кругу. Над аэродромом—два самолета в паре, которые тоже должны заходить на посадку. Ситуация сложная. РП принимает решение зарулить самолет, который должен взле­тать с конвейера, и подает соответствующую команду летчику, но тот занят манипуляциями с оборудованием кабины, выдержива­нием направления движения по посадочной полосе, подготовкой к взлету и не реагирует на команду. Летчик ожидает подтвержде­ния разрешения на взлет и «слышит» то, что ему хотелось бы услы­шать. Дублирующая команда от РП своевременно не последовала. Расстояние до конца полосы стремительно сокращается, повтор­ную команду на прекращение взлета подавать поздно. Самолет взлетает.

Теперь уже к первому развороту для полета по кругу подходят четыре самолета. РП все же хочет разрядить обстановку и подает команду ведущему пары, чтобы тот выполнил роспуск и вход в круг не сразу, а вслед за взлетевшим с конвейера самолетом. Но команда совпала с запросом ведущего на роспуск. На установлен­ном месте ведущий подал команду ведомому на отворот. РП пере­ключился на решение других задач, которые нельзя было отло­жить, а летчики сами обнаруживали друг друга, в воздухе и опре­деляли, кому за кем идти.

В данном случае влияние стереотипного поведения летчиков оказалось сильнее воли руководителя полетов. Но даже и после неудач РП вынужден с достаточно высокой интенсивностью про­должать свою деятельность, так как невозможно тотчас прервать процесс полетов для отдыха РП, приведения в порядок его чувств и мыслей. Поэтому весьма важной для РП является рекомендация В. И. Ленина вообще руководителям: «Не падать духом из-за неу­дач, а настойчиво и терпеливо продолжать работу снова и снова»[13].

Исходя из сказанного, можно заключить, что волевые качества РГ1 также проявляются в двух взаимосвязанных сторонах его дея­тельности: операторской и социально-психологической.

Речь руководителя полетов — это, с одной стороны, оператор­ское качество как средство обмена информацией между РП и лет­чиками, с другой стороны «это деятельность общения — выраже­ния, воздействия, сообщения — посредством языка» [14], т. е. одно из качеств РП как руководителя людьми. Использование речи в про­цессе руководства полетами предъявляет к речи РП следующие требования:

1. Ясность (распоряжения и указания должны быть четкими, не допускающими никаких искажений в понимании; РП пользует­ся установленной терминологией, традиционными сокращенными наименованиями).

2. Краткость (распоряжения и указание предельно сжимаются, что является необходимостью в авиации, где на счету каждая се­кунда и даже ее доли).

3. Повелительность (в полете, когда необходимы согласован­ные действия лиц ГРП и летчиков, слово выступает как средство побуждения, как регулятор поведения последних).

4. Максимальная информативность (кроме смыслового значе­ния информацию несут в се0е: тон, ритм, темп, порядок слов в со­общении, громкость).

5. Положительно направленная эмоциональная окраска речи (выполнение данного требования руководителем полетав очень важ­но, так как снимает излишнюю напряженность, с летчика).

Реализация этих требований обеспечивает правильную реакцию летчика, имеет своим результатом разворачив. арие им деятельности, запланированной руководителем подетов.

Речь руководителя полетов обладает большим эмоционально­волевым воздействием на летчиков, поэтому от РП требуется бе­режное обращение со словом. Члены экипажей в состоянии боль­шой эмоциональной напряженности способны улавливать все оттен­ки речи РП, легко различать положительную и отрицательную направленность интонаций. В зависимости от содержания и формы речь может вызвать радость, бодрость, вдохновение или противопо­ложные эмоции.


В группе социально-психологических качеств руководители по­летов на первое место поставили пунктуальность в соблюдении всех законов и правил, регламентирующих летную работу. Данное качество РП проявляется в предъявлении летчикам требований, которые обеспечивают плановое и безопасное выполнение полетов. Соответствие решений РП требованиям летных законов придает взаимодействию РП с летчиками постоянство и определенность, служит основой их взаимопонимания.

Если руководитель полетов в сходных ситуациях ведет себя оди­наково, то при высокой частоте их появления (что характерно для летной деятельности) быстро складывается определенный стереотип поведения летчика. В этом случае он имеет возможность предпола­гать, программировать решения РП, настраиваться на то или иное его решение. Летчики становятся более управляемыми.

Систематическое подтверждение ожидаемого летчиком поведе­ния руководителя полетов придает в свою очередь определенность самоуправлению летчика. И это очень важно. Летчик в результате повторяемости требований, предъявляемых руководителем полетов, привыкает действовать в тех или иных ситуациях определенным об­разом. Там, где раньше требовались регулирующие воздействия РП (других лиц ГРП), летчик действует теперь самостоятельно. То есть твердость, пунктуальность в вопросах соблюдения законов, регла­ментирующих летную работу, позволяют РП более успешно реали­зовать .педагогическую функцию руководства полетами, что созда­ет предпосылки для качественного выполнения всех других функ­ций.

В том случае, если руководитель полетов не проявляет твердости в вопросах соблюдения летных законов, у летчиков создается не­четкое представление о правильности или неправильности своих действий по выполнению полетного задания, о критериях правиль­ности выхода на связь с РП по радио и т. д., что снижает способ­ность к самоуправлению, уменьшает их возможности по принятию самостоятельных решений, заставляет РП работать в более интен­сивном режиме. Практика руководства полетами показывает, что в процессе руководства полетами, сопровождающегося ломкой представлений летчиков о порядке выполнения заданий в воздухе, канал связи бывает загружен в большей степени, чем обычно. Более интенсивная работа РП по переработке информации способствует росту его ошибочных действий, что неизбежно отражается на безопасности полетов.

Таким образом, мы выяснили, что пунктуальность РП в вопро­сах соблюдения летных законов влияет на состояние безопасности полетов опосредованно, через летчика, когда в результате правиль­ной с точки зрения законности деятельности руководителя полетов стражем этой законности, а следовательно, и безопасности полетов становится сам летчик, действия которого по самоуправлению об­легчают деятельность руководителя полетов в целом.

Но пунктуальность РП в выполнении документов, регламенти­рующих летную работу, влияет на состояние безопасности и непо­средственно, через операторскую составляющую данного качества РП, через предупреждение появления и развития опасных ситуаций в воздухе. РП не может, например, выпустить очередной самолет на взлетно-посадочную полосу, если до самолета, заходящего на посадку, удаление менее установленного. Он не должен допускать скопления на кругу более пяти самолетов, а также разрешать взлет очередному самолету, если впереди взлетевший не набрал опреде­ленную высоту и т. д.

Ранее было установлено, что психика человека, находящегося в полете, обладает особой восприимчивостью к различным воздей­ствиям со стороны группы руководства полетами. Поэтому не слу­чайно руководители полетов среди социально-психологических ка­честв РП выделили также умение руководителя полетов создавать на полетах благоприятный психологический климат, под которым понимаются характер взаимоотношений между людьми, преоблада­ющее в коллективе настроение и удовлетворенность выполняемой работой. Психологическая атмосфера влияет на качество летного труда, является катализатором взаимодействия РП с летчиками.

При изучении психологического климата в различных коллекти­вах выяснилось, что главное, что формирует его, — личность руко­водителя, компетентность исполнителей и их совместимость при вы­полнении коллективной работы. Нарушение этих требований приво­дит к конфликтам. Психологический климат на полетах в первую очередь определяется личностью РП. Большая частота выхода в эфир предъявляет высокие требования к содержательной и инто­национной сторонам его речи, так как в значительной степени по­средством речи происходит воздействие на летчиков, особенно на их эмоциональное состояние. Решительность, уверенность руководи­теля полетов вносят устойчивость в деятельность летчиков. В случае нерешительности, неуверенности руководителя полетов происходит противоположный процесс — летчики чаще ошибаются, снижается их активность, что еще более усложняет действия данного руково­дителя полетов. В результате этого качество руководства полетами снижается в большей степени, чем это обусловливалось бы лишь операторскими особенностями руководителя полетов (если бы он имел дело лишь с машиной). То есть видно, что и в этом качестве РП проявляется сложная природа руководства полетами, его со» циально-психологический и операторский аспекты.

В. И. Ленин отмечал в качестве важнейшего требования к руко­водителю обладание им «в высшей степени способностью привле­кать к себе людей» К Отношение летчиков к руководителям полетов в значительной степени характеризует психологический климат на полетах. Летчикам-курсантам одной из частей предлагалось на­звать руководителей полетов, с которыми во время полетов они чувствуют себя более (или менее) уверенно. Результаты опроса при­ведены в табл. 2. Мы видим, что отношение летчиков к руководите­лям полетов весьма неодинаково: от преимущественно положитель­ного (РГ1 № 1) до преимущественно отрицательного (РП № 11).

1 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 45. С. 351.


Показатели психологического климата на полетах

№ РП

По результатам

Опросов курсантов

По результатам наблюдения за работой РП

Количество і выборов РП в % (+/-)

Место РП в зависи­мости от предпочи­таемости летчиками - курсантами

Коэффициент предпочитаемо­сти (Кп)

Место^РП в зависи­мости от предпочи­таемости летчиками - курсантами

1

97/3

1

0

1

2

88/12

4

0,011

3

3

43/57

6

0,064

8

4

95/5

2

0,008

2

5

88/12

4

0,05

7

6

48/52

5

0,037

5

7

30/70

8

0,45

6

8

21/79

9

0,05

7

9

93/7

3

0,024

4

10

35/65

7

0,147

9

11

14/10

10

0,05

7

Анкетирование летчиков показало, что наиболее отрицательное влияние на курсантов оказывают такие действия руководителей по­летов, как интенсивный подсказ на посадке, осуждение тех или иных действий летчиков по радио, ошибочные ответы или команды, несвоевременные ответы и переспросы, пропуски запросов с борта самолета, неуверенность в голосе.

Отношение количества действий РП, оказывающих отрицатель­ное воздействие на летчиков, к общему количеству сообщений, ис­ходящих от него, дает коэффициент предпочитаемости РП, который вместе с отношением летчиков к РП может служить показателем психологического климата на полетах. Сравнение уровней предпо­читаемости руководителей полетов, полученных первым и вторым способами, обнаруживает их достаточную согласованность и свиде­тельствует о возможности успешного их использования в целях оп­ределения психологического климата.

Из табл. 2 видно, что большинство руководителей полетов обла­дает способностью привлекать к себе людей, летчики хотели бы ле­тать под их руководством. Еще до полетов их охватывает положи­тельное эмоциональное состояние от ожидаемого взаимодействия с предпочитаемым руководителем полетов. Но не все руководители полетов обладают такой способностью, поэтому чрезвычайно важ­ным для авиационных командиров и политработников является воспитание у них соответствующих качеств.

Летчикам-курсантам одного из училищ было предложено про - ранжировать действия РП, оказывающие на них отрицательное воздействие. Результаты ранжирования приведены в табл. 3.


Значимость отдельных действий РП по результатам опроса курсантов, %

Курс

Л* п п

Действия РП

2-й

3-й

4-й

1

Молчит после запроса

13,7

12,9

10,8

О

Переспрашивает

10,8

10,2

8,4

3

Осуждает действия летчика по радио

17,6

18,8

20,1

4

Часто подсказывает на посадке

18,7

21,5

24,4

5

Подсказывает на посадке, когда летчик уже исправляет ошибку

22,4

23,3

23,5

6

Говорит беспокойным, неуверенным голосом

16,8

13,3

12,8

Из таблицы следует, что наиболее отрицательное влияние ока­зывают на летчиков действия РП, в которых прямо или косвенно дается по радио негативная оценка качеству элементов полета (дей­ствия № 3, 4, 5), выполняемых летчиком. Полет скоротечен, откло­нения самолета от эталона определяются руководителем полетов весьма приблизительно, поэтому в оценках всегда есть элемент субъективизма, а порой и ошибочности. Положение усугубляется тем, что полет на участках, визуально контролируемых РП, часто выполняется во взаимодействии РП и летчика, а оценка выставля­ется летчику, объектом последующего разбора является не взаимо­действие, а действия летчика.

Данные, приведенные в табл. 3, свидетельствуют также о том, что летчики-курсанты с приобретением опыта взаимодействия с РП получают все более ясное представление о тех действиях РП, кото­рые оказывают на них отрицательное воздействие. Так,, курсанты 4-го курса гораздо более критически, чем второкурсники, относятся к помощи РП на посадке. О необходимости совершенствования вза­имодействия РП. с курсантами на этом ответственнейшем участке полета свидетельствует тот факт, что негативное отношение к этому виду непрофессиональных действий руководителей полетов (дейст­вия № 4, 5) высказали 47,9% опрошенных. Курсанты 4-го курса более критически относятся и к осуждению руководителями полетов их действий по радио (20,1% опрошенных). Негативная оценка этих действий РП объясняется тем, что осуждение является синтезиро­ванной оценкой качества профессиональной подготовки летчика. Причем эта оценка сразу становится известной всем летчикам, так как передается по радио. Руководителям полетов и другим лицам ГРП следует крайне осторожно высказывать свои суждения о дей­ствиях летчиков с выходом в эфир. Все это в определенной степени характерно и для руководства полетами в строевых частях.

подпись: 33Примером субъективизма в принятии решений по выставлению оценок летчикам могут служить действия руководителя полетов майора А. В течение одной летной смены напротив фамилий раз­личных летчиков в журнале качества техники пилотирования появи-

5. Зак. 695


Лись три удовлетворительные оценки за расчет и посадку. В первом случае РГ1 дважды подсказал летчику: «На оборотах, 82-й» и «Уби­рай обороты, 82-й». Летчик выполнил команду РП, самолет не до­летел до «Т» 130 метров. Во втором случае летчик выполнил по­садку самостоятельно без подсказок со стороны РП примерно в том же месте. В третьем случае РП подает команды летчику: 52-й, на оборотах... Убирай обороты. .. Плавно подбирай». Летчик выпол­нил посадку у «Т».

Из этого примера видно, что летчики выполнили посадку в пре­делах трехсотметровой полосы точного приземления. Точность при­земления различна, но в первом случае летчик не смог посадить самолет у «Т» потому, что четко выполнил команду РП. В третьем случае летчик точно выполнил команду РП, расчет на посадку ока­зался верным, но оценка тоже низкая.

Действия РП, подобные описанным здесь, разрушают у летчи­ков представления об успешном взаимодействии с руководителем полетов, ослабляют действие ситуативных мотивов поведения лет­чика, ведут к ухудшению психологического климата на полетах. Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что летчик очень нуждается в оценке его нелегкого труда. Справедливая оценка побуждает со­вершенствовать технику пилотирования. Повышение качества тех­ники пилотирования, проявляющееся в росте оценок, поднимает уровень притязаний летчика, способствует появлению новых пер­спективных целей, упрочивает его желание летать.

Формирование психологического климата на полетах, руководст­во полетами в целом могут быть успешными в том случае, если РП обладает таким качеством, как психологическая избирательность. Это качество проявляется в следующих показателях: быстром по­нимании психологических особенностей и состояний летчиков в про­цессе руководства полетами; сопереживании с летчиками того, что переживают они, находясь в полете; наблюдательности, проявляю­щейся в решении задач по руководству летчиками в полете; склон­ности к психологическому анализу, объяснению поведения и поступ­ков летчиков и своих собственных; глубокой убежденности в силах, способностях и возможностях летчиков, выдвижении этого фактора на ведущее, определяющее место для достижения целей совместной деятельности; способности мысленно поставить себя в психологиче­скую ситуацию, в которой находится летчик, рассуждать с его точки зрения, принимать решение, став на его место.

Операторский аспект этого социально-психологического качества РП заключается в форме его реализации: высоком принудительном темпе поступления и осмысливания информации о состоянии пси­хики летчика; ограниченных возможностях получения этих данных (по радио с последующим интонационно-содержательным анализом речи летчика, наблюдением за перемещением самолета на визуаль­но контролируемых участках с помощью ИКО); опосредованном получении части информации об особенностях летчика, его психо­логическом состоянии по поведению самолета, пилотируемого дан­ным летчиком.

Итак, в процессе анализа содержания наиболее значимых ка­честв личности руководителя полетов своеобразно проявляется связь операторского и социально-психологического аспектов. Она обнаруживается в наличии операторской и социально-психологиче­ской составляющих в каждом из качеств.

Соотношение этих составляющих в том или другом качестве за­висит от степени его воздействия на летчика, от участия этого каче­ства в регуляции его поведения. Внимание, эмоционально-волевая устойчивость, готовность памяти и другие качества в значительной степени являются операторскими. Такие качества, как авторитет­ность, тактичность, психологическая избирательность и другие имеют более выраженную социально-психологическую составля­ющую.

Обе составляющие важны. Их взаимное влияние проявляется в следующем. С одной стороны, без достаточной развитости опера­торской составляющей социально-психологическая составляющая в значительной степени теряет свой смысл, так как ее реализация осуществляется в операторской форме. С другой стороны, именно операторская форма руководства полетами обусловливает большую значимость социально-психологической составляющей качеств РП (в связи с большим количеством контактов РП и летчиков, напря­женностью труда, наличием условий для проявления эмоционально­волевой неустойчивости, восприимчивостью летчиков к воздействи­ям со стороны РП и т. д.).

Недостаточное развитие операторской составляющей качеств личности РП обнаруживается в деятельности самого руководителя полетов, в степени правильности (или неправильности) его собст­венных действий. Потребность в ее совершенствовании возникает у РП непосредственно в процессе оценки и самооценки своих дейст­вий.

Социально-психологическая составляющая качеств личности РП обнаруживается в деятельности летчика. Ее проявление опосредо­вано психикой летчика. Руководитель полетов непосредственно не испытывает потребности в совершенствовании социально-психо­логических качеств, несмотря на всю их важность, так как недоста­точный уровень развития этих качеств, проявляющийся в снижении успешности действий летчика, всегда можно определить как непод­готовленность самого летчика, что часто и делается в процессе ру­ководства полетами. Здесь, видимо, одна из важных точек прило­жения педагогических усилий командиров и политработников.