ХАРАКТЕРИСТИКА КАЧЕСТВ ЛИЧНОСТИ РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЕТОВ

Руководство полетами осуществляется несколькими лицами, входящими в группу руководства полетами, но центральной фигурой среди них является РП. Значимость деятельности руководителя полетов видна из его обязанностей: он обеспечивает точное выполнение плановой таблицы, заботится о безопасности полетов, поддерживает образцовый порядок в воздухе и на летном поле аэродрома, разрешает запуск, взлет, контролирует разбег и набор высоты до выхода из зоны визуальной видимости, распределяет эшелоны полета, организует посадку при внезапном ухудшении погоды, дает разрешение на посадку, контролирует полет по глиссаде и выполнение посадки и т. д.

Однако этот официальный перечень обязанностей не дает пол - ного. представления о характере деятельности РП. Он преимущественно отражает операторскую сторону его труда, в то время как ему свойствен (что уже было показано ранее) ярко выраженный социально-психологический характер, проявляющийся в таких функциях руководства, как целеуказательная, оценочная, мотивационная, педагогическая и др. Поэтому столь важна всесторонняя характеристика профессионально значимых качеств [10] руководителя полетов.

В психологической литературе указывается ряд качеств, которыми должен обладать РП преимущественно как оператор. Так, например, говорится, что для успешного руководства полетами

«необходимо совершенствовать следующие психофизиологические качества: объем восприятия и оперативную память, возможность одновременного выполнения двух действий, пространственно-временные представления воздушной обстановки и ее прогнозирование, готовность к экстренным действиям, навыки быстрого восприятия зрительной и слуховой информации, высокий уровень работоспособности и темп работы, чувство времени, т. е. способность оценивать интервал времени между событиями, оперативное мышление для принятия решений в ограниченное время и др.» [11].

Вместе с тем в военно-авиационной психологической литературе обозначилась тенденция к формулированию качеств РП, свойственных ему как руководителю людьми. В частности, отмечается умение РП вовремя поддержать словом и делом, способность оказать летчику своевременную помощь, доброжелательность, спокойствие, умение учитывать психологические особенности летчиков, умение вселить уверенность летчика в себе в сложной обстановке и др.[12] Анализ социально-психологической литературы, посвященной проблемам управленческой деятельности, позволяет выделить некоторые другие качества, необходимые руководителю полетов: психологическая избирательность, способность создавать благоприятный психологический климат на полетах и др.

Опрос опытных руководителей полетов, изучение их деятельности, исследование взаимодействия РП и летчиков в процессе руководства полетами, анализ теоретических источников позволили выделить ведущие качества и разделить их на две группы по признаку обеспечения эффективной работы РП как оператора и руководителя людьми. Последующее их ранжирование показало, что среди операторских наиболее важными считаются качества, характеризующие внимание, мышление, речь и волю руководителя полетов.

Внимание РП может выступать по-разному: в виде непроизвольного внимания, в основе которого лежит рефлекс на новизну, и произвольного, определяющегося целенаправленной деятельностью руководителя полетов, которая зависит от значимости ожидаемых им сигналов и степени их организации. Процесс внимания заключается в выделении из всего потока информации такой ее части, которая в данный момент занимает центральное место в деятельности РП.

В силу значительности потоков информации, невозможности уделить одинаковое внимание всем объектам РП вынужден дифференцированно подходить к наблюдению за самолетами, находящимися в зоне его ответственности. По мнению руководителей полетов, важное значение для обеспечения безопасности полетов имеет эффективное наблюдение за молодыми летчиками. Из них руководители полетов особо выделяют летчиков с относительно низкими летными способностями.

Распределение внимания с учетом личностной составляющей объекта руководства высвобождает активное время РП для работы с другими источниками информации, для анализа воздушной обстановки в целом.

Руководитель полетов часто оказывается перед необходимостью выявлять возникшее рассогласование между заданной программой выполнения полетов и реальным положением на управляемом объекте, осмысливать возникшую проблемную ситуацию, ставить перед собой конкретную задачу по устранению рассогласования и искать пути ее решения в течение ограниченного отрезка времени. Успешность деятельности РП обеспечивает оперативное мышление, обладающее рядом признаков:

— наличием тесной связи между восприятием и осмысливанием быстроизменяющейся информации;

— протеканием в жестко лимитированных нормах времени;

— связью с глубокими переживаниями ответственности за принимаемое решение, проявлением в связи с этим сильного эмоционально-волевого напряжения;

— мысленным формированием образа воздушной обстановки, сопоставлением образа заданной воздушной обстановки с образом реально складывающихся в воздухе ситуаций;

— практической направленностью, непосредственной включенностью в практическую деятельность (результаты оперативного мышления сразу же проходят испытание практикой, поэтому у РП появляется возможность, не прерывая деятельности, изменять, корректировать процесс оперативного мышления);

— свернутостью умственных действий, увеличением в условиях дефицита информации и времени роли интуиции, а в отдельных ситуациях — управлением на рефлекторном уровне.

Мышление РП, таким образом, по своей форме носит операторский характер, но вместе с тем имеет и свои особенности. В процессе руководства полетами могут сложиться разные по сложности ситуации, которые требуют от РП максимальной активизации мышления по учету возможностей лечтика. В одной из частей произошел случай невыхода передней стойки шасси при заходе самолета на посадку. Какое решение РП наиболее целесообразно: подать команду на катапультирование или разрешить посадку с невыпущенной стойкой? Знание возможностей летчика, анализ его действий в предыдущих полетах позволил руководителю полетов принять решение о выполнении посадки на два основных колеса. В итоге полет закончился благополучно, самолет был сохранен. Этот пример показывает, что ориентация РП при выработке решения на активно действующего летчика может повысить надежность системы руководства полетами.

Известно, что летчик в полете действует на основе формирующегося в его сознании оперативного образа, отдельные элементы которого являются пусковыми стимулами для определенной последовательности действий летчика. В формировании оперативного образа летчика важное значение играют сообщения, передаваемые руководителем полетов. Вот как анализирует свое решение, основанное на знании этой психологической особенности летчика, один из РП: «Самолет плавно отходит от земли, и через несколько секунд следует доклад: «Кран нейтрально, конус вышел». Не спешу отвечать Морозовскому потому, что его самолет не отошел еще достаточно от земли. Передай ему «Понял!» — и он тут же может перевести машину в набор высоты, не убедившись, достаточна ли для этого скорость» К Здесь пусковым стимулом для последующих действий летчика является квитанция РП «Понял». Сказанное свидетельствует о том, что РП должен учитывать при выработке решений возможные изменения характера действий летчика под влиянием переданных ему сообщений.

Социально-психологический аспект мышления РП проявляется также в его умении учитывать при руководстве полетами изменения, которые могут произойти в психике летчика под воздействием каких-либо неблагоприятных факторов полета. Оценка конкретной ситуации с учетом психологии летчика особенно необходима в случае его прохождения через экстремальные условия.

Одна из таких ситуаций — прерванный взлет. В этом случае (даже если причина быстро найдена) РП запрещает повторный взлет, чтобы дать возможность летчику успокоиться, вновь настроиться на полет, выполнить привычную последовательность действий по подготовке к полету с таким расчетом, чтобы не допустить образования в образе предстоящего полета своего рода «психологических ям», которые особенно опасны для малоопытных летчиков. Был случай, когда РП в аналогичной ситуации разрешил летчику взлет. Его привычный порядок настроя на полет был нарушен. Психологический сдвиг способствовал тому, что для летчика привычное стало необычным. После взлета летчик доложил: «В кабине дым, запах керосина. Захожу на посадку». Обычное явление: незначительное попадание паров через компрессор принял за опасность пожара, в результате чего полет не был выполнен, а в руководство полетами были внесены дополнительные трудности.

Приведенные примеры показывают, что в процессе руководства полетами чрезвычайно велико значение каждого решения РП. Решение руководителя, оказывающее малое влияние на подчиненного и его деятельность в повседневной жизни, в ходе полетов может иметь исключительные последствия. Необычайно возрастает цена психологических ошибок руководителя полетов.

Итак, руководитель полетов при анализе конкретной ситуации и выработке решения учитывает характер воздушной обстановки и тенденции ее изменения с учетом психологических особенностей летчика как объекта руководства, индивидуальных возможностей отдельных летчиков.

Среди многих других выделяются также волевые качества РП. В. И. Ленин, отмечая их важность для руководителя, указывал, что сильной волей обладает руководитель, «способный наверняка не растеряться при трудном положении» *. Сложных положений в ходе руководства полетами бывает много. Ситуации развиваются стремительно, волевые качества РП постоянно подвергаются проверке.

В отличие от оператора, взаимодействующего с технической системой и направляющего свою волю на преодоление трудностей личного порядка, РП распределяет свою волю на два активных объекта: на себя и на летчика (на преодоление инерции личной составляющей объекта руководства, которая далеко не всегда оказывается идеальным связующим звеном между РП и самолетом).

РП взаимодействует с летчиком, обладающим способностью к самоуправлению с сильным акцентом в сторону стереотипных действий. Каждый контакт летчика с руководителем полетов дает ему подтверждение или изменение определенной заранее программы самоуправления. Летчик ожидает от РП подтверждения возможности действовать в соответствии с упрочившимся в его сознании стереотипом. Приведем пример, который показывает, насколько трудно бывает руководителю полетов изменить ход полетов в желательном для себя направлении вопреки сложившимся у летчиков представлениям.

В одном из полков шли интенсивные полеты. На кругу для захода на посадку разместилось максимально возможное количество самолетов. На выравнивании находился самолет, который должен взлетать с конвейера без заруливания. В наборе после взлета — самолет, идущий по кругу. Над аэродромом—два самолета в паре, которые тоже должны заходить на посадку. Ситуация сложная. РП принимает решение зарулить самолет, который должен взлетать с конвейера, и подает соответствующую команду летчику, но тот занят манипуляциями с оборудованием кабины, выдерживанием направления движения по посадочной полосе, подготовкой к взлету и не реагирует на команду. Летчик ожидает подтверждения разрешения на взлет и «слышит» то, что ему хотелось бы услышать. Дублирующая команда от РП своевременно не последовала. Расстояние до конца полосы стремительно сокращается, повторную команду на прекращение взлета подавать поздно. Самолет взлетает.

Теперь уже к первому развороту для полета по кругу подходят четыре самолета. РП все же хочет разрядить обстановку и подает команду ведущему пары, чтобы тот выполнил роспуск и вход в круг не сразу, а вслед за взлетевшим с конвейера самолетом. Но команда совпала с запросом ведущего на роспуск. На установленном месте ведущий подал команду ведомому на отворот. РП переключился на решение других задач, которые нельзя было отложить, а летчики сами обнаруживали друг друга, в воздухе и определяли, кому за кем идти.

В данном случае влияние стереотипного поведения летчиков оказалось сильнее воли руководителя полетов. Но даже и после неудач РП вынужден с достаточно высокой интенсивностью продолжать свою деятельность, так как невозможно тотчас прервать процесс полетов для отдыха РП, приведения в порядок его чувств и мыслей. Поэтому весьма важной для РП является рекомендация В. И. Ленина вообще руководителям: «Не падать духом из-за неудач, а настойчиво и терпеливо продолжать работу снова и снова»[13].

Исходя из сказанного, можно заключить, что волевые качества РГ1 также проявляются в двух взаимосвязанных сторонах его деятельности: операторской и социально-психологической.

Речь руководителя полетов — это, с одной стороны, операторское качество как средство обмена информацией между РП и летчиками, с другой стороны «это деятельность общения — выражения, воздействия, сообщения — посредством языка» [14], т. е. одно из качеств РП как руководителя людьми. Использование речи в процессе руководства полетами предъявляет к речи РП следующие требования:

1. Ясность (распоряжения и указания должны быть четкими, не допускающими никаких искажений в понимании; РП пользуется установленной терминологией, традиционными сокращенными наименованиями).

2. Краткость (распоряжения и указание предельно сжимаются, что является необходимостью в авиации, где на счету каждая секунда и даже ее доли).

3. Повелительность (в полете, когда необходимы согласованные действия лиц ГРП и летчиков, слово выступает как средство побуждения, как регулятор поведения последних).

4. Максимальная информативность (кроме смыслового значения информацию несут в се0е: тон, ритм, темп, порядок слов в сообщении, громкость).

5. Положительно направленная эмоциональная окраска речи (выполнение данного требования руководителем полетав очень важно, так как снимает излишнюю напряженность, с летчика).

Реализация этих требований обеспечивает правильную реакцию летчика, имеет своим результатом разворачив. арие им деятельности, запланированной руководителем подетов.

Речь руководителя полетов обладает большим эмоциональноволевым воздействием на летчиков, поэтому от РП требуется бережное обращение со словом. Члены экипажей в состоянии большой эмоциональной напряженности способны улавливать все оттенки речи РП, легко различать положительную и отрицательную направленность интонаций. В зависимости от содержания и формы речь может вызвать радость, бодрость, вдохновение или противоположные эмоции.

В группе социально-психологических качеств руководители полетов на первое место поставили пунктуальность в соблюдении всех законов и правил, регламентирующих летную работу. Данное качество РП проявляется в предъявлении летчикам требований, которые обеспечивают плановое и безопасное выполнение полетов. Соответствие решений РП требованиям летных законов придает взаимодействию РП с летчиками постоянство и определенность, служит основой их взаимопонимания.

Если руководитель полетов в сходных ситуациях ведет себя одинаково, то при высокой частоте их появления (что характерно для летной деятельности) быстро складывается определенный стереотип поведения летчика. В этом случае он имеет возможность предполагать, программировать решения РП, настраиваться на то или иное его решение. Летчики становятся более управляемыми.

Систематическое подтверждение ожидаемого летчиком поведения руководителя полетов придает в свою очередь определенность самоуправлению летчика. И это очень важно. Летчик в результате повторяемости требований, предъявляемых руководителем полетов, привыкает действовать в тех или иных ситуациях определенным образом. Там, где раньше требовались регулирующие воздействия РП (других лиц ГРП), летчик действует теперь самостоятельно. То есть твердость, пунктуальность в вопросах соблюдения законов, регламентирующих летную работу, позволяют РП более успешно реализовать .педагогическую функцию руководства полетами, что создает предпосылки для качественного выполнения всех других функций.

В том случае, если руководитель полетов не проявляет твердости в вопросах соблюдения летных законов, у летчиков создается нечеткое представление о правильности или неправильности своих действий по выполнению полетного задания, о критериях правильности выхода на связь с РП по радио и т. д., что снижает способность к самоуправлению, уменьшает их возможности по принятию самостоятельных решений, заставляет РП работать в более интенсивном режиме. Практика руководства полетами показывает, что в процессе руководства полетами, сопровождающегося ломкой представлений летчиков о порядке выполнения заданий в воздухе, канал связи бывает загружен в большей степени, чем обычно. Более интенсивная работа РП по переработке информации способствует росту его ошибочных действий, что неизбежно отражается на безопасности полетов.

Таким образом, мы выяснили, что пунктуальность РП в вопросах соблюдения летных законов влияет на состояние безопасности полетов опосредованно, через летчика, когда в результате правильной с точки зрения законности деятельности руководителя полетов стражем этой законности, а следовательно, и безопасности полетов становится сам летчик, действия которого по самоуправлению облегчают деятельность руководителя полетов в целом.

Но пунктуальность РП в выполнении документов, регламентирующих летную работу, влияет на состояние безопасности и непосредственно, через операторскую составляющую данного качества РП, через предупреждение появления и развития опасных ситуаций в воздухе. РП не может, например, выпустить очередной самолет на взлетно-посадочную полосу, если до самолета, заходящего на посадку, удаление менее установленного. Он не должен допускать скопления на кругу более пяти самолетов, а также разрешать взлет очередному самолету, если впереди взлетевший не набрал определенную высоту и т. д.

Ранее было установлено, что психика человека, находящегося в полете, обладает особой восприимчивостью к различным воздействиям со стороны группы руководства полетами. Поэтому не случайно руководители полетов среди социально-психологических качеств РП выделили также умение руководителя полетов создавать на полетах благоприятный психологический климат, под которым понимаются характер взаимоотношений между людьми, преобладающее в коллективе настроение и удовлетворенность выполняемой работой. Психологическая атмосфера влияет на качество летного труда, является катализатором взаимодействия РП с летчиками.

При изучении психологического климата в различных коллективах выяснилось, что главное, что формирует его, — личность руководителя, компетентность исполнителей и их совместимость при выполнении коллективной работы. Нарушение этих требований приводит к конфликтам. Психологический климат на полетах в первую очередь определяется личностью РП. Большая частота выхода в эфир предъявляет высокие требования к содержательной и интонационной сторонам его речи, так как в значительной степени посредством речи происходит воздействие на летчиков, особенно на их эмоциональное состояние. Решительность, уверенность руководителя полетов вносят устойчивость в деятельность летчиков. В случае нерешительности, неуверенности руководителя полетов происходит противоположный процесс — летчики чаще ошибаются, снижается их активность, что еще более усложняет действия данного руководителя полетов. В результате этого качество руководства полетами снижается в большей степени, чем это обусловливалось бы лишь операторскими особенностями руководителя полетов (если бы он имел дело лишь с машиной). То есть видно, что и в этом качестве РП проявляется сложная природа руководства полетами, его со» циально-психологический и операторский аспекты.

В. И. Ленин отмечал в качестве важнейшего требования к руководителю обладание им «в высшей степени способностью привлекать к себе людей» К Отношение летчиков к руководителям полетов в значительной степени характеризует психологический климат на полетах. Летчикам-курсантам одной из частей предлагалось назвать руководителей полетов, с которыми во время полетов они чувствуют себя более (или менее) уверенно. Результаты опроса приведены в табл. 2. Мы видим, что отношение летчиков к руководителям полетов весьма неодинаково: от преимущественно положительного (РГ1 № 1) до преимущественно отрицательного (РП № 11).

1 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 45. С. 351.

Анкетирование летчиков показало, что наиболее отрицательное влияние на курсантов оказывают такие действия руководителей полетов, как интенсивный подсказ на посадке, осуждение тех или иных действий летчиков по радио, ошибочные ответы или команды, несвоевременные ответы и переспросы, пропуски запросов с борта самолета, неуверенность в голосе.

Отношение количества действий РП, оказывающих отрицательное воздействие на летчиков, к общему количеству сообщений, исходящих от него, дает коэффициент предпочитаемости РП, который вместе с отношением летчиков к РП может служить показателем психологического климата на полетах. Сравнение уровней предпочитаемости руководителей полетов, полученных первым и вторым способами, обнаруживает их достаточную согласованность и свидетельствует о возможности успешного их использования в целях определения психологического климата.

Из табл. 2 видно, что большинство руководителей полетов обладает способностью привлекать к себе людей, летчики хотели бы летать под их руководством. Еще до полетов их охватывает положительное эмоциональное состояние от ожидаемого взаимодействия с предпочитаемым руководителем полетов. Но не все руководители полетов обладают такой способностью, поэтому чрезвычайно важным для авиационных командиров и политработников является воспитание у них соответствующих качеств.

Летчикам-курсантам одного из училищ было предложено про - ранжировать действия РП, оказывающие на них отрицательное воздействие. Результаты ранжирования приведены в табл. 3.

Из таблицы следует, что наиболее отрицательное влияние оказывают на летчиков действия РП, в которых прямо или косвенно дается по радио негативная оценка качеству элементов полета (действия № 3, 4, 5), выполняемых летчиком. Полет скоротечен, отклонения самолета от эталона определяются руководителем полетов весьма приблизительно, поэтому в оценках всегда есть элемент субъективизма, а порой и ошибочности. Положение усугубляется тем, что полет на участках, визуально контролируемых РП, часто выполняется во взаимодействии РП и летчика, а оценка выставляется летчику, объектом последующего разбора является не взаимодействие, а действия летчика.

Данные, приведенные в табл. 3, свидетельствуют также о том, что летчики-курсанты с приобретением опыта взаимодействия с РП получают все более ясное представление о тех действиях РП, которые оказывают на них отрицательное воздействие. Так,, курсанты 4-го курса гораздо более критически, чем второкурсники, относятся к помощи РП на посадке. О необходимости совершенствования взаимодействия РП. с курсантами на этом ответственнейшем участке полета свидетельствует тот факт, что негативное отношение к этому виду непрофессиональных действий руководителей полетов (действия № 4, 5) высказали 47,9% опрошенных. Курсанты 4-го курса более критически относятся и к осуждению руководителями полетов их действий по радио (20,1% опрошенных). Негативная оценка этих действий РП объясняется тем, что осуждение является синтезированной оценкой качества профессиональной подготовки летчика. Причем эта оценка сразу становится известной всем летчикам, так как передается по радио. Руководителям полетов и другим лицам ГРП следует крайне осторожно высказывать свои суждения о действиях летчиков с выходом в эфир. Все это в определенной степени характерно и для руководства полетами в строевых частях.

Примером субъективизма в принятии решений по выставлению оценок летчикам могут служить действия руководителя полетов майора А. В течение одной летной смены напротив фамилий различных летчиков в журнале качества техники пилотирования появи-

5. Зак. 695

Лись три удовлетворительные оценки за расчет и посадку. В первом случае РГ1 дважды подсказал летчику: «На оборотах, 82-й» и «Убирай обороты, 82-й». Летчик выполнил команду РП, самолет не долетел до «Т» 130 метров. Во втором случае летчик выполнил посадку самостоятельно без подсказок со стороны РП примерно в том же месте. В третьем случае РП подает команды летчику: 52-й, на оборотах... Убирай обороты. .. Плавно подбирай». Летчик выполнил посадку у «Т».

Из этого примера видно, что летчики выполнили посадку в пределах трехсотметровой полосы точного приземления. Точность приземления различна, но в первом случае летчик не смог посадить самолет у «Т» потому, что четко выполнил команду РП. В третьем случае летчик точно выполнил команду РП, расчет на посадку оказался верным, но оценка тоже низкая.

Действия РП, подобные описанным здесь, разрушают у летчиков представления об успешном взаимодействии с руководителем полетов, ослабляют действие ситуативных мотивов поведения летчика, ведут к ухудшению психологического климата на полетах. Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что летчик очень нуждается в оценке его нелегкого труда. Справедливая оценка побуждает совершенствовать технику пилотирования. Повышение качества техники пилотирования, проявляющееся в росте оценок, поднимает уровень притязаний летчика, способствует появлению новых перспективных целей, упрочивает его желание летать.

Формирование психологического климата на полетах, руководство полетами в целом могут быть успешными в том случае, если РП обладает таким качеством, как психологическая избирательность. Это качество проявляется в следующих показателях: быстром понимании психологических особенностей и состояний летчиков в процессе руководства полетами; сопереживании с летчиками того, что переживают они, находясь в полете; наблюдательности, проявляющейся в решении задач по руководству летчиками в полете; склонности к психологическому анализу, объяснению поведения и поступков летчиков и своих собственных; глубокой убежденности в силах, способностях и возможностях летчиков, выдвижении этого фактора на ведущее, определяющее место для достижения целей совместной деятельности; способности мысленно поставить себя в психологическую ситуацию, в которой находится летчик, рассуждать с его точки зрения, принимать решение, став на его место.

Операторский аспект этого социально-психологического качества РП заключается в форме его реализации: высоком принудительном темпе поступления и осмысливания информации о состоянии психики летчика; ограниченных возможностях получения этих данных (по радио с последующим интонационно-содержательным анализом речи летчика, наблюдением за перемещением самолета на визуально контролируемых участках с помощью ИКО); опосредованном получении части информации об особенностях летчика, его психологическом состоянии по поведению самолета, пилотируемого данным летчиком.

Итак, в процессе анализа содержания наиболее значимых качеств личности руководителя полетов своеобразно проявляется связь операторского и социально-психологического аспектов. Она обнаруживается в наличии операторской и социально-психологической составляющих в каждом из качеств.

Соотношение этих составляющих в том или другом качестве зависит от степени его воздействия на летчика, от участия этого качества в регуляции его поведения. Внимание, эмоционально-волевая устойчивость, готовность памяти и другие качества в значительной степени являются операторскими. Такие качества, как авторитетность, тактичность, психологическая избирательность и другие имеют более выраженную социально-психологическую составляющую.

Обе составляющие важны. Их взаимное влияние проявляется в следующем. С одной стороны, без достаточной развитости операторской составляющей социально-психологическая составляющая в значительной степени теряет свой смысл, так как ее реализация осуществляется в операторской форме. С другой стороны, именно операторская форма руководства полетами обусловливает большую значимость социально-психологической составляющей качеств РП (в связи с большим количеством контактов РП и летчиков, напряженностью труда, наличием условий для проявления эмоциональноволевой неустойчивости, восприимчивостью летчиков к воздействиям со стороны РП и т. д.).

Недостаточное развитие операторской составляющей качеств личности РП обнаруживается в деятельности самого руководителя полетов, в степени правильности (или неправильности) его собственных действий. Потребность в ее совершенствовании возникает у РП непосредственно в процессе оценки и самооценки своих действий.

Социально-психологическая составляющая качеств личности РП обнаруживается в деятельности летчика. Ее проявление опосредовано психикой летчика. Руководитель полетов непосредственно не испытывает потребности в совершенствовании социально-психологических качеств, несмотря на всю их важность, так как недостаточный уровень развития этих качеств, проявляющийся в снижении успешности действий летчика, всегда можно определить как неподготовленность самого летчика, что часто и делается в процессе руководства полетами. Здесь, видимо, одна из важных точек приложения педагогических усилий командиров и политработников.