Информационное обеспечение решений ГРП

Современный уровень развития авиационной техники (по скорости, маневренности) таков, что летчики не в состоянии сами обеспечивать в воздухе безопасное взаимодействие друг с другом. Требуется большое количество управляющих воздействий со стороны ГРП.

Абсолютное большинство решений лиц ГРП по обеспечению безопасности полетов направлено на формирование потока самолетов с таким расчетом, чтобы не было пересечений траекторий их движения в воздушном пространстве. Решение в каждом случае принимается на основе анализа воздушной обстановки, конкретных ситуаций, складывающихся в воздухе. Решение может быть наиболее эффективным тогда, когда применяется прогнозирование в развитии ситуаций. Достижение этой цели может быть обеспечено использованием традиционных средств представления информации (ИКО, планшетов), дающих непрерывно изменяющуюся информационную модель воздушной обстановки. Своевременность принятия правильных решений обеспечивается непрерывным осуществлением лицами ГРП контрольной функции, в процессе чего образ воздушной обстановки сличается с безопасным его вариантом. В случае выхода за рамки допустимых отклонений лица ГРП принимают решение на изменение режима полета.

Выполнение плана летной смены обеспечивается своевременным запуском, выруливанием и взлетом самолета, точным соблюдением времени полета, строгим выполнением запланированного количества полетов. Если бы обеспечивалось точное соответствие каждого полета заданному по месту, времени и качеству, то данная цель достигалась бы использованием лицами ГРП плановой таблицы полетов. Но в абсолютном большинстве случаев реальный ход полетов расходится с запланированным. Причин этому несколько: это отказы авиатехники, изменение метеоусловий, низкое качество техники пилотирования и др. Несоответствие реального хода полетов плановому снижает информативность плановой таблицы полетов, уменьшает возможности ГРП по принятию решений с ее использованием. Это особенно актуально для учебных полков авиационных училищ.

В условиях интенсивных полетов в ВВАУЛ один из основных путей обеспечения выполнения плана летной смены — максимальная загрузка воздушного пространства, т. е. в пилотажных зонах, на маршрутах и т. д. постоянно должны быть самолеты. Чтобы достигнуть этого, выпуск самолетов, например, в пилотажную зону обычно производится с таким расчетом, чтобы вход в зону очередного самолета совпадал с выходом из нее предыдущего.

Недостаточная надежность курсантов как объекта руководства обусловливает необходимость ведения повышенного контроля за количеством выполненных полетов. Опыт показывает, что курсанты часто ошибаются в их подсчете. РП вынужден постоянно подстраховывать летчиков-курсантов. Кроме того, возможны ошибки летчиков в выдерживании времени полета. РП, чтобы обеспечить выполнение плана летной смены, обязан вести контроль за временными параметрами полета и при тенденции к их нарушению вмешаться в самоуправление летчика (например, не ждать, когда поступит запрос от летчика об окончании выполнения задания в зоне, а дать ему команду на завершение задания и освобождение пилотажной зоны).

Необходимость решения задачи выполнения плановой таблицы полетов в условиях насыщенных полетов предъявляет особые требования к способу представления информации руководителю полетов, так как выработка решений, связанных с выполнением плановой таблицы, весьма затруднена при использовании ИКО, которые создают подвижную информационную модель воздушной обстановки.

В целях эффективного анализа воздушной обстановки ее изменение для руководителя полетов должно быть хотя бы временно приостановлено, что достигается использованием дополнительного источника информации, который в частях называют по-разному: черновиком, системой учета самолетов и т. д. Анализ предназначения данного рабочего документа показывает, что его целесообразно называть информационной таблицей руководителя полетов.

В информационную таблицу РП заносит сведения, получаемые из других источников. Этих сведений должно быть достаточно, чтобы сформировать пространственно-временной образ воздушной обстановки, спрогнозировать ее изменение и принять решение, обеспечивающее достижение основных целей руководства полетами: безопасного и планового выполнения полетных заданий.

Из информационной таблицы РП получает вторичную для себя информацию — сведения не о точном расположении самолетов, а о том, между какими контрольными точками они находятся. Из информационной таблицы можно извлечь и другие данные: позывной летчика, эшелон полета самолета, последовательность движения самолетов, вид полета. Информационная таблица позволяет регулировать последовательность запусков и движения самолетов при интенсивных полетах или в случае нарушения ритмичности в выполнении плановой таблицы полетов. Она позволяет производить эффективную загрузку воздушного пространства, дает возможность осуществлять дифференцированный контроль за летчиками в зависимости от вида полетов. Наибольшие трудности в анализе воздушной обстановки испытывают руководители полетов в летных училищах, поэтому именно здесь обнаруживается большое разнообразие используемых информационных таблиц, а также знаков, используемых для отображения отдельных элементов воздушной обстановки.

Каждый вновь назначаемый руководитель полетов овладевает каким-то одним способом кодирования информации и использования информационной таблицы при руководстве полетами. Обычно навыки кодирования информации формируются под влиянием стажирующегося. Этот момент очень ответствен. Одна из особенностей деятельности руководителя полетов заключается в том, что однажды овладев каким-то навыком, он потом может изменить его, лишь приложив значительные усилия, — такова сила динамического стереотипа, складывающегося в этом неординарном виде труда.

В последующем руководители полетов, как правило, негативно относятся ко всяким изменениям в порядке использования информационной таблицы даже в том случае, если чувствуют, что эти изменения расширяют их возможности по выработке решений. Поэтому столь велико значение первичного формирования у РП навыков и умений работы с информационной таблицей.

Необходимость выработки обоснованных решений требует от РП занесения в информационную таблицу достаточно большого количества данных. В то же время острый дефицит времени, характеризующий деятельность PIT, диктует необходимость максимального сокращения времени работы с ней. Отсюда основные требования к информационной таблице:

— достаточная полнота отображаемой информации, обеспечивающая эффективный контроль за ходом полетов;

— легкость и быстрота заполнения таблицы и извлечения данных, необходимых для принятия решения;

— наглядность отображаемой информации, легкость формирования оперативного образа воздушной обстановки на основе данных информационной таблицы;

— возможность для РП осуществлять эффективное руководство полетами без отдельных лиц ГРП, временно выбывших по каким - либо причинам;

— максимально возможная точность определения места самолета.

Некоторые социально-психологические аспекты решений ГРП

Как видно из сказанного выше, лицам ГРП для выработки значительной части решений достаточно оценки пространственно-временных параметров воздушной обстановки. Эти решения имеют операторский характер. В то же время известно, что значительную неопределенность в действия лиц ГРП может вносить сам летчик. Психологические особенности летчика в полете как объекта руководства предъявляют к решениям лиц ГРП (и прежде всего РП) иные требования по сравнению с решениями операторскими. Здесь принять решение по руководству — значит найти оптимальный способ регламентации поведения и деятельности летчиков.

Лица ГРП в ходе принятия решений должны учитывать особенности поведения летчиков и, в частности, привычку к стандартным действиям. Стереотипность поведения в наибольшей степени проявляется в тех элементах полетного задания, которые всегда повторяются. В том случае, когда лица ГРП своими решениями нарушают привычный для летчика порядок действий, можно ожидать ошибок с его стороны.

Например, один из РП принял решение передать летчику командную информацию не как обычно, после выруливания на взлетную полосу и выполнения летчиком определенного количества действий по подготовке себя и оборудования самолета к взлету, а еще в процессе выруливания на взлетную полосу. Привычная последовательность работы летчика была нарушена. Он начал торопиться. В конечном итоге небольшое, как считал РП, вмешательство стало причиной предпосылки к летному происшествию: разбег был выполнен с большим отклонением от осевой линии взлетной полосы.

Для летного состава характерно ярко выраженное стремление утвердиться в общественном мнении в качестве хорошего летчика. Решение этой задачи в значительной степени связано с оценками, которые выставляются лицами ГРП по соответствующим нормативам. Отсюда и очень большая роль решений на выставление той или иной оценки летчику.

В авиации всегда большое значение придавалось и придается таким элементам полета, как взлет, расчет и посадка. Полет скоро-, течен, отклонения самолета от эталона определяются лицами ГРП весьма приблизительно, поэтому в оценках всегда есть элемент субъективизма. Наиболее сильное отрицательное воздействие на летчиков оказывают те решения лиц ГРП, в которых прямо или косвенно дается негативная оценка качеству выполнения наиболее значимых для летчика элементов полета. Нередко оценка оказывается ошибочной и не играет стимулирующей роли. Случается, что авторитет лиц ГРП, их влияние, материализованные в оценках техники пилотирования, работают вхолостую или даже имеют отрицательные последствия.

Стимулирующее воздействие решений лиц ГРП может проявиться в повышении доверия к летчику по мере роста его летного мастерства. Руководители полетов авиационных училищ отмечают, например, что курсанты очень точно определяют отношение к ним РП, степень доверия к ним. В первых самостоятельных полетах РП вынужденно создает курсанту упрощенные условия для их выполнения. Это проявляется в создании увеличенных дистанций до самолетов, следующих впереди и позади него, предоставлении курсанту для пилотирования одной и той же знакомой ему зоны и т. д. Наступает момент, когда РП принимает решение снять ограничения. Осознание летчиком доверия к себе, проявившегося в этом решении РП, как правило, окрыляет его.

Решения лиц ГРП, подобные описанному, возможны, конечно, лишь на основе знания индивидуально-психологических особенностей летчиков, постоянного наблюдения за динамикой их развития как летчиков.

Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что решения лиц ГРП должны быть не только воспитывающими, но одновременно и обеспечивающими безопасность полетов. Летчику необходимо ставить только такие задачи, которые он сможет выполнить. Непосильные учебные задачи, создание летчикам чересчур сложных ситуаций в воздухе вызывают у них неуверенность в своих силах и тормозят совершенствование их мастерства, а в некоторых случаях могут привести к летным происшествиям.

Существует система мер повышения знания лицами ГРП индивидуально-психологических особенностей летчиков. Наибольший опыт приобретен руководителями полетов учебных авиационных полков. Так, в беседах с командирами звеньев они выявляют наиболее характерные особенности тех или иных курсантов, уточняют полученные данные у командира эскадрильи и у летчиков-инструк - торов. Наблюдая за действиями курсантов в ходе руководства полетами, делятся затем этими наблюдениями с другими РП. Существует практика прикрепления руководителей полетов полкового звена к одной из эскадрилий, что обеспечивает более глубокое изучение курсантов этой эскадрильи. Подобная методика способствует предупреждению грубых ошибок при выработке решений по оказанию, например, помощи летчикам на предпосадочном планировании и посадке, по выпуску в полет в предельных метеоусловиях и т. д.

В настоящее время лица ГРП работают в запросно-ответном режиме (на запрос с борта самолета, незамедлительно следует ответ с разрешением или запрещением выполнения очередного действия). Запросно-ответный режим удобен для всех. Он обеспечивает снижение нагрузки на оперативную память лиц ГРП, так как не нужно долго держать в памяти необходимые сведения. Нужда в этом отпадает сразу после ответа летчику. Запрос летчика непосредственно перед выполнением очередного действия содержит информацию, которая позволяет дополнить необходимыми элементами, уточнить сформированный в сознании лиц ГРП образ воздушной обстановки, способствует ориентировке других экипажей о действиях данного летчика, повышает возможности летного состава к самоуправлению.

Но в то же время запросно-ответный режим работы ГРП вырабатывает у летчика привычку к получению ответа сразу после запроса или доклада руководителю полетов (другим лицам ГРП). Запоздалый ответ или его отсутствие оказывает на летчика отрицательное влияние.

Потребность летчика в немедленном ответе со стороны РП необычайно возрастает в особом случае в полете. Если летчик доложил руководителю полетов о трудном положении, в котором он оказался, значит, он ждет помощи. Но именно в это время руководителю полетов бывает наиболее сложно ответить летчику немедленно. Ситуация может быть настолько сложной, что РП не в состоянии быстро принять решение.

Чтобы получить необходимое время для обдумывания ситуации и в то же время удовлетворить потребность летчика в получении ответа, некоторые руководители полетов применяют своего рода формальный радиообмен, который не содержит решения возникшей проблемы, но учитывает психологию летчика. Суть его заключается в следующем. Руководитель полетов отвечает летчику на его доклад об особом случае дежурной фразой типа: «Не теряйте скорость, сохраняйте высоту». Или просит летчика доложить параметры полета. В этот период происходит настройка РП на работу в ином, более интенсивном режиме. Одновременно преследуется и другая цель — занять летчика активными действиями, отвлечь от мыслей о возможных последствиях особого случая, вселить в него уверенность своей готовностью прийти ему на помощь.

Из всего сказанного видно, что как форма, так и содержание решений лиц ГРП определяются операторским характером их деятельности и психологическими особенностями летчиков как объекта руководства. Эта же зависимость проявляется в функциях руководства полетами.