Одним из простых и удобных методов является метод групповой оценки личности. В этом случае руководителям полетов (командирам, политработникам — всего привлекаются 3—4 человека) предлагается оценить качества конкретного РП по пятибалльной шкале. Оцениваются три группы профессионально значимых качеств по степени представленности в них операторской и социально-психоло - гической составляющих. В первой группе качеств (табл. 4, а) проявляются возможности РП по регулированию движения самолетов, в третьей группе (табл. 4, в) — возможности РП по регуляции поведения летчика с учетом его психологии, во второй группе (табл. 4,6)—оба эти аспекта представлены примерно одинаково.

При оценке степени развития того или иного качества у РП соответствующая цифра обводится кружком. По каждому из оцениваемых качеств высчитывается средняя арифметическая оценка. Затем определяется сумма баллов по группам качеств. Каждый РП выполняет также самооценку по той же методике.

В связи с тем что оцениваемые в настоящее время элементы руководства полетами носят преимущественно операторский характер, руководящий состав авиационных частей приобрел значительный опыт в оценке именно этих элементов. Поэтому результаты оценок качеств РП по пп. а и б (табл. 4) принимаются за основные


Бланк оценки профессионально-значимых качеств личности РП

подпись: степень развития качеств v рпПрофессионально-значимые качества личности РП



А) Преимущественно операторские качества:

Знание техники, документов, регламентирующих летную работу

Умение распределять и переключать внимание избирательность внимания быстрота мышления образность мышления

Умение прогнозировать развитие ситуаций, складывающихся в воздухе

Способность изменять свое поведение соответственно меняющимся условиям

Б) Операторско-социально-психологические качества:

Эмоционально-волевая устойчивость настойчивость, активность склонность к руководству полетами уверенность в себе

подпись: 5 4 3 2 5 4 3 2
3 2 1 3 2 1 3 2 1
5 4 3 2 5 4 3 2
Ответственность за выполнение задач летной смены по программе полетов в целом ясность, краткость речи интонационная окраска речи

В) Преимущественно социально-психологические качества:

Требовательность и критичность психологическая избирательность способность к положительному эмоционально-волевому воздействию на летчиков психолого-педагогический такт авторитетность среди летчиков как надежного РП



Показатели, по которым определяются РП-операторы с более и менее развитыми профессиональными качествами [18].

В качестве примера ориентировки в использовании методик приведем некоторые данные, полученные при оценке одиннадцати руководителей полетов одного из учебных авиационных полков. Лучшими оказались РП № 1, 4, 6 и 8. Их средняя сумма баллов соответственно 57,5; 56,0; 60,25; 56,5. Определились РП-операторы I: № 2, 5, 7 и 10. Сумма баллов 51,5; 52,5; 48,5; 49,0.

Хронометрирование действий РП дает вспомогательные показатели, свидетельствующие об успешных или неуспешных действиях


РП-оиератора. Для этого используются данные, характеризующие режим наблюдения РП за самолетами на взлете и посадке, показатели активности РП в добывании информации через зрительный канал и некоторые другие показатели интенсивности деятельности РП.

Операторская деятельность РП I характеризуется в целом ос - редненностью показателей. Для РП II характерна экстремальность в нескольких параметрах. Эта особенность прослеживается, например, в показателях интенсивности деятельности РП. Так, руководителям № 2, 5, 7 свойственна экстремальность коэффициента активности (Ка), который равен соответственно 0,47; 0,23; 0,26. Высокий коэффициент активности РП № 2 проявляется в том, что он старается регулировать максимально возможное количество действий летчиков, оставляя им мало возможностей для саморегуляции. РП № 5, 7, напротив, работают преимущественно в ответном режиме, реагируя на запросы с борта самолета, в результате чего события могут развиваться недостаточно управляемо, а иногда и в нежелательном для безопасности полетов направлении.

Коэффициент активности вычисляется следующим образом. В процессе наблюдения за действиями РП (или прослушивания записи радиообмена на магнитофоне) определяется количество активных сообщений, передаваемых летчикам. Активными считаются запросы, указания, команды, информационные сообщения, вырабатываемые руководителем полетов на основе анализа воздушной обстановки. Их отличительной особенностью является то, что они передаются на борт самолета не в ответ на запрос летчика, а по инициативе РП. Пассивные сообщения передаются РП в ответ на запрос с борта самолета. Коэффициент активности является отношением активных сообщений к сумме всех сообщений, передаваемых руководителем полетов. Подсчет сообщений может производиться в течение всей летной смены или в четные (нечетные) часы смены. Коэффициент активности характеризует степень влияния РП на динамику полетов.

Для РП № 5 и 10 характерно большое время (8,5 и 11 с) фиксации внимания на отдельных объектах, что свидетельствует о недостатках в его распределении и переключении. Это существенно снижает возможности РП получать необходимую для выработки решений информацию. Среднее время фиксации внимания на отдельных объектах, имеющих информационную значимость для РП, определяется как частное от деления времени наблюдения за действиями РП на количество переключений его внимания с одного значимого объекта на другой и т. д. Это — самолеты в зоне визуальной видимости, плановая таблица полетов, информационная таблица, оборудование командного пункта, а также другие объекты. Среднее время фиксации внимания на значимых объектах достаточно точно характеризует возможности РП по сбору визуальной информации.

Деятельность РП отличается тем, что он должен держать под контролем многие объекты одновременно. Эффективность его работы во многом зависит от того, насколько удачно он управляет своим вниманием. Выделяя наиболее значимые объекты, он тем не менее оставляет достаточное количество времени и для менее значимых. Если это правило не выполняется, то деятельность РП оказывается не столь успешной. Экстремальность показателей и в данном случае обнаруживается у РП, отнесенных к разряду худших.

Например, РП № 2 при максимальном внимании самолетам на посадке (33,5% всего активного времени) полностью исключает из внимания самолеты, снижающиеся над аэродромом. РП № 5 минимальное время (18,3%) уделяет одному из важнейших объектов — информационной таблице. Для сравнения: у РП № 1 этот показатель равен 32,3%, у РП № 8 — 35,1, у РП № 9 — 39,9. РП № 10 и 7 имеют минимальные показатели наблюдения за самолетами на взлете (5,3% и 5,9%). Для РП № 7 характерен максимальный показатель переноса внимания на вспомогательные объекты (оборудование КП) — 22,1% и минимум внимания самолетам на рулении— 2,4%. РП № 10 отличается минимальным сосредоточением внимания на самолетах, выполняющих один из самых сложных элементов полета — посадку (9%). Зато относительно малозначимому объекту (самолетам на рулении) уделяется максимум внимания (22,1%).

Хронометрирование действий РП показывает, что процесс распределения и переключения внимания при большой стабильности у одного и того же РП в течение ряда летных смен имеет значительные отличия у других. В частях важно выработать оптимальный для конкретных условий порядок распределения и переключения внимания в ходе руководства полетами. Эту задачу вполне способен решить методический совет части применительно к эксплуатируемому самолету, поставленным задачам и условиям базирования.

Отсюда следует, что дополнение методики групповой оценки личности анализом полученных методом хронометрирования количественных показателей позволяет вскрыть недостатки в деятельности и подготовке РП, целенаправленно осуществить необходимые психолого-педагогические мероприятия.

Обратим внимание на то, что естественный процесс руководства полетами, накопление даже значительного опыта не гарантируют РП от нестабильности в деятельности, от неосознанного приобретения и закрепления отрицательных навыков, проявляющихся в экстремальности некоторых показателей. Это видно на примере руководителей полетов, отнесенных к разряду худших (табл. 5).

Как видно из приведенных здесь данных, сравнительно малоопытный среди РП всего один — РП № 7. Остальные обладают достаточным опытом работы. Причем с увеличением опыта у них обнаруживается способность к переоценке своих возможностей (РП № 5 и 10). Неадекватность самооценки оценкам других РП проявляется обычно в том, что эти РП склонны недостатки в полетах, обусловленные низким качеством руководства, объяснять ошибками летчиков, их малой активностью или недисциплинированностью. Здесь находит свое проявление еще одна связь операторского и социально-психологического аспектов руководства полетами.