Взаимодействие лиц ГРП и летчиков на предпосадочном планировании и посадке

Одним из наиболее сложных этапов полета как с точки зрения пилотирования, так и с точки зрения управления действиями летчиков является предпосадочное планирование и посадка. При анкетировании летчиков-курсантоб выяснилось, что многие из них не всегда понимают смысл регулирующих воздействий лиц ГРП при выполнении этого этапа полета. Примечательно, что повышение опыта в пилотировании — естественный процесс летного обучения очень незначительно влияет на степень понимания летчиками воздействий со стороны ГРП. Не все курсанты считают необходимым всегда выполнять команды лиц ГРП, поступающие к ним на данном этапе полета (всегда выполняют команды 29,7% летчиков второго курса, 8,5% — третьего и 3,2% — четвертого). Отсюда видно, что лишь часть регулирующих воздействий лиц ГРП реализуется в соответствующих действиях летчиков.

Каждая команда лиц ГРП направлена на приведение объекта руководства в соответствие с заданной динамикой полета, представленной идеально в сознании лиц ГРП. Летчик действует в соответствии с оперативным образом, складывающимся под влиянием накопленного опыта и на основе текущей информации. Команды лиц ГРП должны обладать свойством оптимального воздействия на психику летчиков с целью изменения оперативного образа летчика в нужном направлении.

В большинстве ситуаций, сопровождающихся взаимодействием РП и летчика, успех возможен лишь в том случае, если команда РП вызывает у летчика оперативное разворачивание деятельности, которая предполагается в образной форме руководителем полетов.

При полном взаимопонимании команда «включает» у летчика образ потребной лицам ГРП последовательности действий. В случае отсутствия взаимопонимания «включения» не происходит. Летчик продолжает действовать в соответствии со своим представлением о сложившейся ситуации. Лица ГРП считают обычно такое поведение летчиков недисциплинированностью, но, как видно из изложенного, это далеко не всегда так.

Команды лиц ГРП с целью оказания помощи летчикам — не обязательный элемент руководства полетами. Но потребность в йх использовании может возникнуть неожиданно в отношении любого из летчиков. Поэтому столь важно обеспечить готовность летчиков к восприятию и пониманию управляющих воздействий лиц ГРП.

Команды лиц ГРП обладают очень большим привлекающим эффектом в связи со значимостью для летчиков источника информации. В случае непонимания команды летчики вынуждены прилагать значительные усилия, чтобы устранить ее отрицательное влияние. Команда выступает при этом в роли шума, препятствующего извлечению летчиком полезной информации для оценки обстановки. Если учесть, что команда при ее невыполнении обычно повторяется, то становится ясно, насколько важно обеспечить взаимопонимание на этапе предпосадочного планирования и посадки.

Лица ГРП воспринимают отклонения самолета от траектории движения (или предполагают отклонение, зная особенности летчика и учитывая тенденцию изменения траектории), вырабатывают управляющие воздействия и передают их летчику. Важнейшей особенностью общения на этапе предпосадочного планирования и посадки является то, что летчик отвечает на сообщение, поступающее от лиц ГРП, не голосом, а управляющим воздействием на самолет, изменение положения которого воспринимается, в свою очередь, лицами ГРП. Контроль своих управляющих воздействий лица ГРП могут здесь осуществить только по динамике перемещения самолета в воздушном пространстве.

При управлении движением самолета на планировании и посадке деятельность лиц ГРП наиболее близка к операторской, но в то же время здесь наиболее велика роль летчика, осуществляющего пилотирование самолета на основе переработки информации, получаемой самостоятельно и поступающей от лиц ГРП.

Многие лица ГРП имеют большой опыт руководства полетами, но как бы высоко ни было их мастерство, в условиях динамизма воздушной обстановки, высокой интенсивности деятельности летчиков они не всегда могут увидеть отклонение, подать своевременную команду, их управляющие воздействия могут быть ошибочными. К тому же, как было показано, летчики не всегда понимают лиц ГРП. Поэтому решения по управлению самолетом должен быть готов выработать прежде всего сам летчик.

На основании сказанного можно сделать следующие выводы:

1. Начинающие летчики требуют частых управляющих воздействий со стороны лиц ГРП при выполнении полета на этапе предпосадочного планирования и посадки.

2. Эффективное управление действиями летчика может быть осуществлено лишь при условии взаимопонимания лиц ГРП и летчиков.

3. Особенности летной деятельности таковы, что главным звеном в управлении был и остается летчик. Поэтому управляющие воздействия лиц ГРП должны быть такими, чтобы не снижать возможностей летчика по самоуправлению, его готовности самостоятельно оценивать положение самолета и вырабатывать необходимые решения по управлению им.

В настоящее время применяются командные и информативные [21] сообщения летчику на этапе предпосадочного планирования и посадки. Соотношение командных и информативных сообщений может быть различным и изменяется под воздействием многих факторов: стиля руководства лиц ГРП, подготовленности летчика, характера ошибки летчика и т. д. Но в любом случае преобладают командные сообщения.

Был проведен эксперимент с целью определения влияния на летчика сообщений, поступающих от лиц ГРП на этапе предпосадочного планирования. К эксперименту были привлечены летчики-курсанты второго курса (20 человек), которые уже летали в течение одного года, достаточно хорошо знакомы с характером взаимодействия с лицами ГРП, но имеют еще недостаточно стабильное качество техники пилотирования. Эксперимент проводился на тренажере ТЛ-29. Сообщения передавались летчикам в достаточно высоком, но позволяющем им реагировать на каждое сообщение темпе (одно сообщение за 7—8 с). Из полученных данных выяснилось, что летчики-курсанты относятся к применяющемуся в настоящее время подсказу в основном отрицательно. Он в значительной степени снижает их уверенность в себе, существенно уменьшает их возможности по выработке самостоятельных решений. Многие отмечают невозможность полного осмысления поступающих сообщений и реагирования на них. Вместе с тем значительная часть летчиков - курсантов (61,5%) признает необходимость подсказа.

Чем же обусловлено проявившееся в ходе исследования противоречие между объективной необходимостью помощи со стороны лиц ГРП, осознаваемой самими летчиками, и отрицательным отношением к ней? Ответ на данный вопрос был получен из эксперимента, в котором выяснено влияние на летчиков информативного и командного воздействия.

Объективные данные показали, что информативные сообщения являются более благоприятными с точки зрения использования возможностей летчика, так как позволяют ему более гибко реагировать на изменения в поведении самолета, своевременно переходить на самоуправление там, где сложно или невозможно осуществить точное регулирование действий летчика. Данные самоотчетов летчиков подтверждают предпочтительность информативных сообщений по сравнению с командными. 90% летчиков-курсантов отметили у себя большую уверенность при информативном характере взаимодействия с лицами ГРП. Информативные сообщения в условиях интенсивного взаимодействия обеспечивают более полный их учет. Командные сообщения в качестве наиболее предпочтительных не выбрал ни один летчик.

Положительная оценка информативных сообщений ярко проявляется в высказываниях летчиков-курсантов: «Команды усваиваются быстрее, для их выполнения также требуется меньше времени, но выполняются они механически. Информация воспринимается намного лучше, не вызывая никакого волнения. Она выглядит как добавление к информации, получаемой от приборов и других объектов. На команды реагировал хуже, раздраженней, выполнял недопонимая, не зная меры. При информативном подсказе чувствовал себя увереннее; так как понимал причину выдачи информации, осознавал, что группа руководства понимает меня, а я ее». В высказываниях летчиков выражены (пусть и недостаточно научным языком) главные преимущества информативных сообщений перед командными: более положительное влияние на психическое состояние летчика, обеспечение взаимопонимания, которое является основой успешного взаимодействия в процессе руководства полетами, предоставление летчику больших возможностей для перехода в случае необходимости на саморегуляцию.